1. Wanneer begin ik met de eActros 600 onderaan de streep nou écht te verdienen ten opzichte van mijn huidige diesels?
Dat financiële omslagpunt waarbij de Total Cost of Ownership (TCO) doorslaat in het voordeel van elektrisch, is dichterbij dan veel transporteurs denken. Hoewel de aanschafwaarde van de eActros 600 hoger ligt, maakt de gebruiksfase direct het verschil. Waar een dieseltruck continu dure brandstof, vrachtwagenheffing en Maut opslokt, rijdt de eActros 600 op veel goedkopere kilowatturen. Rijdt u met een slim laadprofiel én benut u ERE-inkomsten (geld verdienen aan de kilowatturen die u laadt)? Dan dalen uw operationele kosten per kilometer flink. Het is daarom verstandig om vooraf met een specialist naar uw inzet en laadprofiel te kijken. De vuistregel is simpel: hoe meer kilometers u maakt, hoe sneller de eActros 600 zichzelf terugverdient. Tel daar de forse Maut-kortingen, de vrijstelling van vrachtwagenheffing en aantrekkelijke subsidies bij op, en u ziet dat elektrisch rijden bij intensieve inzet onderaan de streep al heel snel de voordeligste keuze is.
2. Kan ik met zo'n Dynapod-batterij toch 2 of 3 trucks tegelijk snelladen, of moet ik dan alsnog investeren in de netaansluiting?
Ja, daar is de Dynapod precies voor gemaakt! Het is dé manier om netcongestie en langdurige wachttijden bij de netbeheerder slim te omzeilen. Veel bedrijven denken dat ze met een standaard bedrijfsaansluiting (zoals 3x80A / ca. 55 kW) vastzitten en hooguit één truck 's nachts langzaam kunnen laden. Met een Dynapod-batterijsysteem verandert u die spelregels. De batterij werkt als een buffer en druppelt overdag en 's nachts vol wanneer het net ruimte heeft, of wanneer uw eigen zonnepanelen stroom opwekken. Komen uw trucks binnen en moeten ze snel geladen worden? Dan ontlaadt de Dynapod zijn opgeslagen energie in een hoog tempo richting de laders. Zo trekt u op piekmomenten enorm veel vermogen zónder dat u de netaansluiting overbelast. En ja, dan kunt u 2 tot 3 trucks tegelijk snel opladen én u bespaart zichzelf een kostbare netverzwaring die uw netbeheerder nog jaren voor zich uit kan schuiven.
3. Hoe kun je met ERE-certificaten in de praktijk verdienen en over wat voor bedragen per kilowattuur praten we dan?
Met ERE’s (Emissiereductie-eenheden) verandert uw eigen laadinfrastructuur van een kostenpost in een directe inkomstenstroom. Grote brandstofleveranciers zijn namelijk wettelijk verplicht hun CO₂-uitstoot te compenseren. Omdat uw e-trucks op elektriciteit rijden en CO₂ besparen, genereert u per geladen kilowattuur waardevolle certificaten die u aan deze partijen verkoopt. Op dit moment ligt de netto-opbrengst voor grijze ERE's rond de € 0,13 per geladen kWh. Maakt u gebruik van eigen duurzaam opgewekte elektriciteit, bijvoorbeeld via zonnepanelen, dan kunnen groene ERE's oplopen tot circa € 0,26 per geladen kWh. Eén eActros 600 die op jaarbasis circa 100.000 kWh laadt, levert via ERE's al snel € 15.000 tot € 25.000 per jaar aan rendement op. Zo financiert het opladen van uw trucks een aanzienlijk deel van hun eigen businesscase. GomesTrucks denkt graag met u mee om dit te realiseren.
4. Hoeveel impact heeft het laden van een eActros 600 op onze dagelijkse rittenplanning als een truck een zware vracht heeft of als het buiten vriest?
Veel minder dan u denkt. De eActros 600 is vanaf de eerste schets ontworpen voor het zware langeafstandstransport, niet als een omgebouwde stadsauto. In de praktijk is de impact vaak kleiner dan veel vervoerders verwachten. Met een gigantisch accupakket haalt de eActros 600 ook onder zware omstandigheden en bij winterse temperaturen nog steeds tot 500 kilometer op één acculading. Uiteraard hebben factoren zoals belading, rijstijl en buitentemperatuur invloed op het energieverbruik, maar daar kan met een goede rit- en laadplanning uitstekend rekening mee worden gehouden. Dankzij de snelle laadtechniek laadt u de accu tijdens de verplichte 45 minuten rusttijd van de chauffeur weer moeiteloos bij. Zo rijdt u op één dag al snel 1.000 kilometer zonder tijdverlies. Die manier van plannen wordt in de praktijk snel een tweede natuur.
5. Als wij met nul elektrische ervaring willen overstappen, wat is voor ons dan de allereerste stap die we morgen moeten zetten?
De allereerste stap is het grondig analyseren van de dagelijkse operatie. Alles begint namelijk met inzicht. Hoeveel kilometer leggen uw voertuigen dagelijks af? Waar staan ze stil en op welke momenten is er tijd om te laden? Vrijwel direct daarna kijken we naar de situatie op het eigen terrein. Wat is de capaciteit van uw huidige netaansluiting? Hoeveel stroom verbruikt de rest van uw bedrijfspand al en heeft u zonnepanelen op het dak liggen? Pas wanneer al die data helder is, ontstaat er een haarscherp beeld van het benodigde laadvermogen. Zo ontdekken we meteen of een standaard netaansluiting volstaat, of dat het slim is om technieken zoals slim energiemanagement en batterijopslag in te zetten. Met al die puzzelstukjes bouwt GomesTrucks samen met u een keiharde, haalbare businesscase en weet u als transporteur welke logische vervolgstappen u moet zetten voor een risicoloze overstap.
6. Ik heb zonnepanelen, maar op zonnige dagen lever ik nu stroom terug tegen een slechte vergoeding. Hoe zorg ik ervoor dat die zonne-energie in de accu’s van mijn trucks belandt?
De sleutel ligt in een slim energiemanagementsysteem (EMS). Zo’n systeem werkt als het brein van uw bedrijfsterrein en monitort seconde voor seconde hoeveel stroom uw zonnepanelen opwekken, wat het pand verbruikt én wat de status van uw trucks is. Zodra er een overschot aan zonnestroom dreigt, stuurt het EMS de laders automatisch aan. Zo pompt u die gratis zonne-energie direct in de accu's van uw trucks, in plaats van het voor een paar centen terug te leveren aan het net. Via Gomes TruckCharge regelen we dit soort intelligente software en de implementatie ervan compleet voor u. Heeft u géén e-trucks op het terrein staan op het moment dat de zon op zijn hoogst staat? Dan komt een batterijsysteem (zoals de Dynapod) om de hoek kijken. De overtollige zonnestroom wordt dan eerst opgeslagen in de batterij. Zodra uw vloot aan het einde van de middag of 's avonds binnenkomt, laadt u de trucks op met uw eigen opgeslagen zonne-energie. Zo voorkomt u niet alleen terugleverboetes of lage vergoedingen, maar laadt u uw vloot in feite op met 100% gratis, eigen stroom op de momenten dat het nettarief het hoogst is.
7. Wat komt er op ons af als we ons wagenpark niet met 1 maar met 10 of 15 elektrische trucks willen verduurzamen?
Bij het opschalen naar een grotere elektrische vloot verschuift de uitdaging van de voertuigen zelf naar uw lokale energiehuishouding. Omdat netcongestie de komende jaren een rol blijft spelen, kunt u bij deze aantallen niet meer gewoon inpluggen op uw bestaande netaansluiting. De sleutel ligt in een slimmere energiestrategie, waarbij u via energiemanagementsystemen, laadprioritering, eigen zonnepanelen en batterijopslag de beschikbare stroomcapaciteit maximaal uitnut zonder dat u vastloopt op een geblokkeerde netuitbreiding. Tegelijkertijd verandert de laadwereld onderweg razendsnel in uw voordeel. Het aantal publieke trucklaadpunten groeit hard en de komst van het Megawatt Charging System (MCS) brengt een absolute doorbraak. Met laadvermogens tot ruim 1 MW laadt u een e-truck tijdens de wettelijke rusttijd van 20 tot 30 minuten weer grotendeels vol. Door de toenemende concurrentie op publieke hubs worden ook de tarieven per kilowattuur steeds aantrekkelijker. Grootschalig elektrificeren vraagt om een doordachte combinatie van thuis en onderweg laden. Bedrijven die nu al starten met die integrale energiestrategie, bouwen de flexibiliteit op om hun wagenpark de komende jaren gecontroleerd, stapsgewijs en financieel gezond op te schalen.